汽车车体做气密性检测和轮胎有什么不同?

    汽车车体做气密性检测和轮胎有什么不同?有哪些需要注意的地方?目前车身的气密性主要分为车体气密性、侧围气密性、侧箱气密性和车厢气密性。

    车体气密性对于设计师和结构设计师以及施工工艺人员来说都是一个相对困难的问题,因为这就涉及到汽车的结构和工艺特性所导致的问题，然而车体气密性对于新车质量起到至关重要的作用,有时会导致车辆失控甚至撞向墙体等危险发生。

    这里普及下什么是汽车车辆的车体气密性，当发动机变速箱连接部位之间存在隔声隔热设计时,汽车车辆所谓的车体气密性一般是指发动机变速箱间的隔声隔热设计。

    在隔声隔热设计不错的情况下国家对于车辆隔声隔热规定不是很严格,有时候发动机变速箱厂家也会坑人,可以达到95%的车辆隔声隔热性能,在满足振动路面速度要求的前提下,隔声隔热达到95%就可以满足车辆发动机变速箱间隔音隔热性能的要求。

    其次则是,国家对于车辆整体车架结构整体设计要求是不高的,一般不超过要求的13的比例,车架结构这一块差了13的比例,那么汽车车辆就存在严重的车体气密性问题，当然,国家对于车辆车架车壳部分设计标准宽度限制也是不低的。

    车厢气密性主要针对于车厢与发动机舱、水箱等有机部位的密封问题，车厢气密性跟发动机舱和水箱密封等有机部位之间的密封工况,空气流动,有机部位与发动机部位的空气流通等密封工况密切相关。

    这里需要提到一个汽车特性,客车车厢前排中间部位车厢、后排中间部位车厢存在横向缝隙，横向缝隙都特别大,大到什么程度呢，相当于一米,这样导致发动机和大梁之间会有多条通道缝隙。

    整体车厢前部和中部的纵向缝隙越小越好,后部缝隙越小越好，如果后部设计不合理,后部存在紧急逃生出口,则当出现车辆失控时,容易导致车身失控撞击出口导致车辆失控。

    部分客车的生产车间破坏整车降低有机部位,做气密性检测就会导致车厢变形,后排变形后,发动机也有可能变形或者生产不批量生产，同时发动机变速箱间隙在设计上也有要求，这一切因素综合导致密封性能变差,就会引起车辆失控或车辆撞击车体等严重事故,所以要求整车密封条路线合理,存在多条间隙可以保证之间不会存在缝隙。

    车尾部也是乘客掉出去的因素之一，因此针对于乘客掉出车内的问题,中间部位车身的密封性也是非常重要的。车厢气密性对于行驶过程中发动机悬挂等有弹性附件部位的气密性至关重要。

    有效提高这些部位的气密性,才能有效的保证整车气密性能和发动机吸进气体的气密性，假如一个车厢里面密封性很差的话,由于产生的空气流动,就很容易使得车厢的气密性变差。